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调校到位、运动和舒适兼顾到位—春风150SC动态测评发布日期:2024-08-23 浏览次数:

  坐垫材质较为舒适,搭配舒适的骑行三角设定,178身高的国瑞在正常坐姿骑行时,腿部空间充裕,双腿可以做到自然伸直,下肢很放松。为了兼顾操控的灵活度,手把的角度设定的靠后且较窄,经过一天的暴力驾乘下来,没有较大的疲劳感,舒适性表现良好。值得一提的是这块5英寸的TFT全彩曲面仪表,即使中午的大太阳下,数据显示清楚,不会反光看不清,但发现龙头把覆盖件的银色饰板,反光明显,会显得刺眼,这里应该用深色为好。

  动力方面采用的成熟的水冷两气门引擎,动力调校上与我们测试过的巡弋150GT相同,属于平顺,舒适化的取向,起步转速约2500转,从起步到中高转的动力衔接非常丝滑,按平顺度来对比,比UHR150有过之而无不及,这是其表现突出的地方。得益于春风全新调校,从起步加速到极限转速,150SC一直都非常平顺,声音也一直很低,急加速时传动也没有较大的噪音,动力的响应顺畅,给人以游刃有余的感受。在9000转出头的高转速下,150SC没有声嘶力竭感,震动依然很低,就给人油门还远没有用尽的感受。这套传动和发动机动力重新调校后的表现相当惊艳,使整车的行驶质感高级很多。同时这款经春风全面调校的隆鑫动力,出力特性也明显改变了,就是从起步到极速,出力相当均衡,加上高度平顺的传动,所以给人的加速体感“很弱”,但实际加速并不慢,算是中规中矩。经过多次测得150SC的0-60为6.5s,0-90为16.2s,各主要速度段比三阳巡弋150GT还略快0.2-0.9秒左右(越到后段差距越大)。相对于一些主打动力的运动型踏板,150SC五十码之后的加速的确要弱一些,这也情有可原,其调校就是高度的平顺、舒适,加速够用就好。150SC在较长距离的加速后,在9200rpm时表显为108km/h,基本到极限,这个极速在150级别属普通水准。这台车的动力表现,并未延续家族式的玩乐特性,而是稳扎稳打,突出平稳和舒适,不论是加速还是急速,都非常的平稳,换来的是无比丝滑的加速感受,这是最直观的感受。此外高速行驶时小腿部位的风阻较大,膝盖以下仿佛暴露在车外被直吹,这是由于前转向灯组的模具,向后延伸出现了一定的隆起,导致高速骑行时的空气扰流直吹,秋冬天建议戴上长款护膝既提高安全又防高速气流直吹。

  这台150SC震动抑制可以说表现惊艳,怠速时整车的震动非常细微,时速60以前几乎感受不到震动,即使在60-100的中高速段,震动总体依然非常小,注意是“依然非常小”,在全油门状态下行驶,该车后视镜毫不模糊,坐垫、手把以及脚踏部位都没有明显的震感,表现相当惊艳。就整体的震动表现,在150踏板中属于顶流水准,中后段的震动抑制略优于UHR150、巡弋150GT。在时速100左右的高速骑行中,150SC整车的稳定性优异,这套特调的传动出力丝滑,高速状态下也没有较大的运行噪音,再次刷新了我们对于春风的调校功力的认知,感觉和无极的SR150GT完全不是同一款发动机。

  刹车规格上150sc采用前单向双活塞卡钳,后对向双活塞卡钳的配置,制动规格在150踏板中属于一流水准。实测60-0的制动距离最好为16.2m,30-0的最好成绩4m,这个制动成绩在我们测试过的150踏板中属于普通水准。但其制动手感表现良好,空余行程很小,属于随捏随有的风格,紧急制动过程中,后轮ABS的介入时机靠前,从开始制动到车辆停止,ABS作动是一个很合适的频率,弹手感较轻。整车在制动过程中,车身稳定没有甩尾,轮胎的抓地力足够,没有丝毫打滑的感觉,妥妥的大厂水准,给人制动信心足够。

  为了进一步突出整车的可玩性,150SC可以通过进入仪表菜单,将TC以及后轮ABS关闭,方便骑士进行一定的非铺装道路驾驶。正好测试场地的大桥桥墩地基是软质浮土,坑洼起伏较大,还盖上了丝网,骑上150SC就去体验一番。这套公路胎在这种松软的浮土路上打滑还是明显的,同时踏板车的避震设定,在这种较大坑洼加减速,弹跳感明显,这种路况显然是超纲了,回城路上经过硬质的破碎路,则感受好得多,五六十左右的速度通过,颠簸过滤良好,比较舒适。

  在土路上也体验了它的TC系统,在侦测到后轮出现打滑时,后轮会出现接近停顿的状态,TC的介入感有些突兀。

  运动性也是150SC表现突出的地方,在封闭道路中进行连续的快速变线SC依然可以非常轻松的完成左右连续变线,车辆呈现出一定规律的摆动感,感觉车架的刚性很高,车辆尾部跟随很及时,没有响应迟钝的感觉,也没有不平稳感,减震的回弹及支撑性完全足够,整体表现令人满意,是一台富有驾驶趣味的踏板。以60多的速度连续快速变线,其他踏板车当然也可以,但大多数做不到150SC这么轻松自如、感受那么好。这是由于150SC采用的双龙骨后编织车架,车架的侧向与纵向弯曲刚度足够高,1315mm紧凑的轴距、良好的减震调校等多种因素带来的优秀操控感。在日常使用场景,150SC避震器的初段充分照顾到了平时走街的舒适性,不平整的浅坑洼可以很好的过滤掉,给人的体感较为舒适,而以70-75左右速度通过窨井盖以及减速带时,避震器中后段的回弹可以感受到明显的迟钝感,但并不会触底,说明后段韧性很足,这也是其的方向,前段舒适,中后段的运动性也算优秀。灵活性方面,一定要肯定150SC同级中超大的转向角度,正常停车时,转动方向把,手把一侧可以达到小腹的位置,角度惊人,所以我们也验证了150SC单车道掉头,日常使用相当便利。弯道的表现上,150SC的设定又符合春风这个玩乐性大厂的风格,原车双龙骨摇篮后编织车架,刚性、稳定性表现足够出色,在江边的连续S型弯道以及回头弯,左右快速倾倒、翻身干脆凌厉,毫无拖泥带水的感觉。只是入弯前重刹降低速度,制动力感受良好,避震器的初断压缩明显,稍微有一点不稳定感,但不像一些舒适型踏板,有明显的不稳定感。

  在弯道中较为极限的驾驶,支撑性也是足够的,在较大的倾角过弯时,才会碰到大撑脚触地,极限倾角在150级别中算是较高的。弯道表现在我们测过的车型中,与纯粹的运动踏板光阳RH150相比差距很小,这是相当能打的表现。

  经过我们极速测试、加速测试、城郊往返骑行,累计测评里程 125.5km,重新加满燃油,共消耗3.71L汽油,测评油耗为2.95L/100km,比之前的SR150GT的测评油耗低0.22,日常油耗应该在2.5左右,原厂8.5L的油箱,可以保证 300km的最大续航,大多数摩旅都够用。

  总结作为春风踏板市场沉寂许久的新品,可以看出春风对这台车的定位也是相当精准,并没有以一台纯粹玩乐车型的标准去制作,而是表现相当求稳,成熟的动力平台,无比平顺的动力和传动调校,虽然以中后段动力一定下调为代价,但带来很高的舒适性、全程超低的震动和噪音;同时,这款车的运动性能又兼顾得相当到位,其灵活性、操控性、弯道极限都很高,减震支撑性也足够,基本能满足大多数人的跑山需求。踏板车的舒适和运动性的兼容,是很考验车辆调校功夫的,而春风首款150踏板就做到了业内顶尖。可以明显感觉到,春风多年来再战踏板市场,将能想到的都给到了这台车,加上春风一线的品牌影响力,质感的漆水、良好的做工,很有性价比的13580元定价,令这款车综合竞争力很强,要说不足,主要就是TC介入偏突兀,其他线SC很值得入手。(感谢常州梦骑士提供的试驾车辆)